Elektroauta čeká velká dieta. Tento pohon je o 25 % lehčí a potřebuje o 50 % méně magnetů

Proč by se měl motor elektroauta točit mnohem rychleji, když auto kvůli tomu rychleji nepojede? Na této otázce postavil německý dodavatel ZF Friedrichshafen svůj nový pohon. Zatím jde o prototyp a v autech, která jsou dnes v prodeji, ho nenajdete. Pokud ale splní, co výrobce slibuje, může automobilky zbavit části starosti, která je trápí víc než pár kil navíc.

Rychlejší motor vystačí s menší silou

ZF v listopadu 2026 představilo pohon High Revolution Drive. Je to jeden celek, ve kterém je elektromotor, výkonová elektronika i převodovka. Motor se v něm točí až 30 000krát za minutu. Srovnatelně výkonný standardní pohon ZF z řady SELECT se točí nejvýš 18 000krát za minutu.

Kdo jezdí na kole s převody, princip zná. Stejnou práci odvedete pomalým šlapáním s velkou silou, nebo rychlým šlapáním s malou silou. U motoru to platí také: čím rychleji se točí, tím menší točivý moment potřebuje k témuž výkonu. Kolik momentu motor dá, závisí hodně na objemu rotoru, tedy jeho otáčivé části, a menší rotor znamená menší a lehčí motor.

Jak v únoru 2026 uvedl v rozhovoru pro VDI Stephan Demmerer, který v ZF vede předvývoj elektromobility, dřív se elektromotory aut točily kolem 10 000 až 12 000 otáček za minutu. Dnes je běžné 16 000 až 20 000.

Převodovka vrátí kolům sílu

Kola ale potřebují sílu, třeba při rozjezdu do kopce. Dodá jim ji dvoustupňová převodovka s čelním ozubením a převodem zhruba 18:1. Motor se tak otočí asi osmnáctkrát, než se kolo otočí jednou, a jeho menší moment se na kolech znásobí.

Rychlé otáčky jsou slyšet

Daní za vysoké otáčky je hluk z převodovky. Nejvíc to odnese první ozubené kolo za motorem: jeho zuby se při 30 000 otáčkách potkávají tak často, že může znít vysoký tón. Čím rychleji motor běží, tím těžší je ho utišit. Inženýři ZF proto navrhovali motor s převodovkou jako celek, včetně kol a ložisek. Akustiku pro velkosériovou výrobu v únoru 2026 teprve ověřovali.

Na 30 000 otáčkách se firma zastavila záměrně, protože je považuje za technicky i ekonomicky nejvýhodnější. Ještě rychlejší motor by potřeboval nové materiály a jiné řešení ložisek, což by výrobu prodražilo i zdrželo.

O čtvrtinu lehčí, o polovinu méně magnetů

Novinku ZF poměřuje s vlastním pohonem SELECT stejného výkonu, který je už dnes poměrně kompaktní. Všechna čísla pocházejí od výrobce a nezávisle je zatím nikdo neměřil.

Údaj o hmotnosti platí pro motor, elektroniku a převodovku dohromady, o váze celého auta nic neříká. U magnetů jde o hmotnost magnetického materiálu, která klesne na polovinu. Menší rozměry automobilkám usnadní zabudování pohonu do nových platforem.

Demmerer v únoru 2026, ještě ve fázi prototypu, odhadoval úsporu zhruba 22 kg. Typický elektropohon přitom váží asi 80 až 100 kg. Lehčí pohon má podle ZF přispět k delšímu dojezdu a účinnost má zůstat na úrovni pohonu SELECT. Konkrétní čísla k dojezdu ani k účinnosti firma nezveřejnila.

Magnety jsou nejdražší díl motoru

Elektromotory obvykle používají permanentní magnety se vzácnými zeminami, hlavně s neodymem, někdy také s dysprosiem. Točivý moment z nich motor získá nejúčinněji. Podle ZF jsou ale nejdražší a nejcitlivější částí motoru, a proto Demmerer v témže rozhovoru zmínil cíl, aby nový pohon vyšel o víc než 10 % levněji než běžný.

Citlivé jsou magnety i kvůli původu. V roce 2025 měla Čína v rukou přes 90 % světového zpracování vzácných zemin i výroby magnetů z nich. V dubnu 2025 zavedla licence na vývoz některých vzácných zemin a sdružení evropských dodavatelů autodílů CLEPA v červnu 2025 upozornilo, že část dodavatelů kvůli tomu pozastavila výrobu.

Méně magnetického materiálu tedy znamená menší závislost na dodávkách surovin. Automobilky a dodavatelé zkoušejí i motory úplně bez permanentních magnetů, ve kterých magnetické pole v rotoru vytváří elektrický proud. ZF už dříve představilo i takový motor.

Kdy pohon dorazí do aut

Pohon je zatím v předsériové fázi, prototyp se zkouší od února 2026. Míří hlavně do běžných osobních aut s výkonem zhruba 150 až 200 kW.

ZF jedná s několika automobilkami, žádnou ale nejmenovalo. Sériovou výrobu chce spustit nejpozději do roku 2030.

Zdroje: https://press.zf.com/press/de/releases/release_111426.html, https://electrive.com/2026/11/06/zf-develops-30000-rpm-electric-drive, https://www.automotiveworld.com/news/zf-high-revolution-drive-halves-electric-motor-magnet-use/, https://www.vdiconference.com/knowledge/30000-rpm-how-high-speed-electric-motors-save-space-weight-and-costs/, https://ekonomickydenik.cz/bez-magnetu-z-ciny-se-auta-nerozjedou-trh-zasahla-po-nedostatku-cipu-dalsi-krize/, https://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=2732020, https://oenergetice.cz/komoditni-trhy/exportni-restrikce-vzacnych-zemin-ze-strany-ciny-ovlivni-globalni-trh-s-bateriemi-a-elektromobily, https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-cina-drzi-vzacne-trumfy-automobilky-hledaji-jak-je-nahradit-239775, https://www.novinky.cz/clanek/auto-automobilky-hledaji-nahradu-za-magnety-z-kovu-vzacnych-zemin-40367859, https://fdrive.cz/clanky/skvela-zprava-z-nemecka-zf-vyvinulo-elektromotor-s-30-tisici-otackami-za-minutu-17914